“从龙华到罗湖，开车只花了20分钟，结果找停车位花了半小时。”在北上广等大城市，这绝对不是一个笑话。停车难已经成为大城市城市病的重要表现之 一。如果能有一个类似于滴滴打车这样的打车软件，临出门前查好车位信息，进行网上预约，到地方后可以停车不用排队更不用担心没有位置，是不是会方便很多?
 

　　以倍加信智能为代表的智能停车服务商正试图拿出类似的解决方案-倍加信云停车场系统
　　“在整个用车领域，停车应该是一个最为高频的刚性需求，市场空间巨大，且是一个典型的入口型市场。曾有人作出这样一个测算，以国内汽车保 有量1.5亿、车主年停车费3000元进行测算，每年停车收费的静态市场空间就超过4000亿元。不仅于此，由于停车是汽车后市场的典型切 入口，因此在包括维修保养在内的整个后服务市场，都有一定的想象空间。作为一个切入口，停车O2O项目甚至能撬动万亿级的 汽车后市场。
　　不过，市场和成功之间还有很远的距离。“想象空间很大，但事实上到现在，这个行业也没有一个巨头产生，而在融资的规模上，也远远低于传统汽车后市场拿到的资金规模。”
　　停车O2O蹒跚起步
　　申奥告诉记者，与目前的餐饮、上门保养等服务类项目不同，智能停车项目虽然一直有人做，但进展并不快，“融资规模不大，也没有寡头出现”。
　　停车是一个相对赚钱的行业，利益相关方非常多。要做一个项目，必须要有非常好的协调能力，而要掌握线下的车场资源，发展会员，又要求整个团队 有非常好的地推能力。不是什么人来做都能成功的，必须要有深厚的行业背景才能做成。
　　“每个地区、每个市场、每个停车位，所属权都不一样。根本没有捷径可以走，必须一个一个地去谈。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“比如 商场同意了、物业公司会不会同意，物业同意了，停车管理公司是不是有意见，大家都同意了，在执行中，停车收费员是不是会配合等。”
　　另外，不同城市对停车管理的精细化程度不同。“比如南方市场，人家市场精细化程度本来就做得非常好，优惠也非常灵活，一个停车场不同的优惠方式 可能都有十几种，要去摸清情况，并且和我们的App支付进行对接，并不容易。何况，不同地方竞争对手的打法也各不相同。”上述业内人士透露。
　　如何抢占有效停车场资源?
　　作为一个车主，记者认为一个停车O2O的项目应用模式应该和打车软件类似，打开App,通过系统定位，然后就能圈点出附近的停车场、价格和空闲 位置情况，方便车主选择。但事实上，记者在试用过多个相对成熟的App后发现，在相对偏远的外环区域，其实你是很难去找到一个与这些App软件有合作的车场资源的。
　　因此，从某种意义上说，停车O2O更重视的是如何掌控车场资源。
　　换句话说，你如果将停车App看作是一个单纯的便民项目，那可能就错了。选取优势的停车场资源和有需求的客户资源，将二者进行有效匹配，并进一步挖掘下一步的利润点，才是停车O2O项目的真谛所在。
　　也有部分公司选择通过软件着手，采用类似于滴滴抢单的模式，通过在停车场收费员手机类植入客户端，用户通过网端提前进行车位预约的方式，试图进行更为精准的车位匹配，但也同样遭遇“飞单”等诸多问题。


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